受金融危机影响，亚洲国家石油需求量的锐减，韩国和日本的进口量急剧下滑

　　二、油船市场分析及预测

　　（一）石油供求市场情况

　　石油供过于求，油价低迷，一直是去年全球石油供求的主题。由此导致OPEC和非OPEC石油输出国曾经两度以协议的形联合式削减石油产量，总减产量达每天260万桶，占其石油日产量的9.63%。但有关分析家分析说，产量还有抬头的势头。目前产油国达成的各种减产协议还只停留在纸面上。

　　受金融危机影响，亚洲国家石油需求量的锐减，韩国和日本的进口量急剧下滑，日本去年前3个季度有8个月原油进口连续出现下滑。亚洲有100万桶的炼油能力退出炼油市场。从目前形势看来，亚洲需求量减弱的局面还需持续更长时间，壳牌公司已决定削减其在新加坡一半的炼油能力。还有些传闻称，在这个亚洲最大的炼油中心，今后两年将只有60%的炼油能力付诸运行。

　　而美国将继续成为油船的主要需求者。美国石油海运进口量上升6%，而从中东的进口量将上升13%。欧洲预计去年的6%的炼油递增量也将进一步促进其对油船的需求。

　　（二）油船市场情况

　　1．原油船市场

　　本质上，原油源源不断地流入主要消费国的库存油库里，一直维持着油船市场尤其是VLCC的坚挺态势。而随着联合减产行动的实施，石油供给量逐步地在减少。同时，油价下跌促使石油消费国增加对原油的需求，也使其原油库存量逐步达到了创历史水平。原油市场供需正朝着平衡的方向发展，随着库存量的逐渐缓解，各石油消费国的进口量也在下滑，从而导致地油船需求量的进一步下滑。

　　世界油价急剧下滑，下跌幅度达40%。去年5月的供需差量达到400万桶，而海湾至远东的VCLL运价指数也达到为81点。目前，高库存量正逐渐得到缓减，美国、日本、欧共体和的挪威的原油库存量每天以66万桶的速度下降。尤其美国下降幅度为3%。同时，美国的进口量也在下滑，每天降到750万桶。这一现象对费率的影响也是很大的。32万载重吨的原油船在美湾卸货，运费为WS41，与5月份的WS66形成鲜明对比。到远东的25万载重吨原油船运价为WS49，与5月份的WS81形成鲜明对比。如果1999年原油库存量不会有明显下降，油船市场前景还不很乐观。所以，对于油和油船市场的关系来讲，两者并非呈同向发展。