为分析事故原因和责任提供依据 根据交通事故现场碰撞痕迹的位置、角度、制动印痕　　

杭州交通的拥堵的原因众多，如：道路交通基础设施的投入跟不上人口、经济增长所引起的交通需求增长：机动车保有量增长速度过快等原因。除此之外，由于慢行交通在城市交通中所扮演的重要角色，非机动车和行人在城市交通中所占有的比例不容忽略。
　　 杭州市区部分次于道上机动车与非机动车之间无物理分隔，一定数量道路机非混行。支路步行空间狭窄，某些甚至无人行道，实行机、非、人共板。其次，停车秩序混乱，存在机动车占用非机动车道及人行道随意停车现象。市区自行车停车场较少，部分商场、超市占用人行道停放自行车，步行空间被大量挤占、挪用。同时，在机动车的碾压下，人行道坑洼起伏，步行舒适性差；断头、错位较多，行人即使在人行道上行进，仍需多次穿越机动车道。所以大量行人选择自行车道步行，而受到挤压的自行车则占用机动车道行驶。这就造成了机非人混行的混乱局面。再者，交叉口上大量非机动车和行人的过街要求，致使信号周期绿信比增大。某些交叉口针对自行车采用二次停车过街，而由于交通执法监管不力，部分自行车超出候驶区界限，挤占机动车行驶空间。导致路口延误增加。
　　 非机动车系统和步行系统是道路慢行系统主要的组成部分，两者之间存在着诸多相似的特性，并有着相互联系又相互制约的关系，故在城市交通规划中应协同考虑。
　　 杭州现有道路中，由于没有充分考虑机动车和非机动车的交通特性，道路设计中对交通功能的处理简单化，导致机非混行的交通问题随交通需求激增而凸显。在传统的交通设计理念下，主干路大多设置独立的自行车交通空间一即道路横断面为所谓四块板或三块板形式，能满足“机非”分行的行车要求。而次干路常为双向隔离但机非共板的两块板横断面形式，或机非共板的一块板横断面形式；支路则为一块板的窄路幅断面形式。因此，机非冲突严重，机动车运行效率低下，非机动车安全性差，行人过街环境恶劣。传统的道路横断面机非混行的状况渐渐难以适应交通需求的增长和交通结构的变化，急需一种新的交通设计方法从根本上解决这种严重的互相干扰和冲突。
　　 2.4 为分析事故原因和责任提供依据 根据交通事故现场碰撞痕迹的位置、角度、制动印痕，推断碰撞前后的速度、碰撞前后的行驶角度、各自所占路面的多少、接触部位、接触点、运动轨迹等，确定事故的原因和主要责任者。
2.5 为法庭提供诉讼证据 证据是与案件有关联的客观事实，办案人员是通过证据来查明案件的真实情况。证据之所以能够对案件起证明作用，在于它与案件本身之间存在某种必然联系。但是，证据具有的这种作用，并不是任何人都能够理解和认识的。例如，死者的衣服上存在的油漆痕迹，如果不通过专门的技术鉴定就不能证明它与车辆之间的联系，从而不能作为证据使用。任何一种痕迹物证，只有通过鉴定才能成为法律意义上的证据。
3 当前痕迹物证在利用方面存在的问题
3.1 专门人才比较缺乏。交通事故处理尤其是痕迹物证的勘验收集是一项具有较强专业技术性的工作。虽然规定事故处理民警必须经培训后持证上岗，但在实践中，由于经常性的岗位轮换，使得事故处理人才比较欠缺。一些在事故处理方面有一技之长的民警，也往往由于工作任务重，压力大而不安心这一工作。
3.2 勘验设备成旧。在处理交通事故过程中，勘验设备是非常重要的，但是我国勘验设备缺乏、陈旧，这给交通事故的处理带来了一定的难度。
3.3 证据意识淡薄。交警在证据意识方面的问题首先体现在凭经验办案，靠主观分析较多，不善于用证据说话；其次是重视当事人口供和证人证言，忽视痕迹物证的勘验和收集；第三是对痕迹物证的勘验收集水平不能满足办案实际的需要。
　　 4、改造利于慢行交通的横断面形式
　　
　　 改造机非混行横断面的目的
　　 由于次干路与支路常采取两块板或一块板横断面形式。机动车与非机动车混行。人行道和非机动车道的传统做法是通过将非机动车道与人行道布置在不同的高度平面上，采用高道牙实现二者之间的相互物理分隔和过渡，实现行人与非机动车的各行其道，互不干扰，但需要较宽的路面资源；而通过改造机非混行的横断面，实现“人非一体化共板”通道则主要指将非机动车道与人行道设置在同一平面高度上，取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。